蕭山新街鎮(zhèn)到青田縣的貨運專線

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貨運市場和出行市場一樣信息特別分散，而且他比出行更加剛需，說個夸張的話全國十幾億人有五億人都想把滴滴的模式移植到貨運領域，滴滴成功以后，很多企業(yè)行業(yè)開始模仿滴滴，滴滴創(chuàng)造了一種商業(yè)模式。

 

 

 

在貨運領域就更不用說了，貨運市場的情況完全和出行市場差不多，信息不匹配，貨不好找車，車不好找貨，不一樣的就是貨運市場是完全的剛需，市場規(guī)模更大，還有一個最大的不同，每一單貨的重量，體積，都不一樣，線路也千差萬別，他和出行不一樣，出行主要在市區(qū)路況差不多，而貨運是全國性的，有高速路，有國道，有山區(qū)路。滴滴出行成功以后，很多創(chuàng)業(yè)者和資金把方向瞄準了這個領域。

 

因為這個市場太大了，專家們預計市場規(guī)模將是出行的10倍，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前想做滴滴夢的配貨軟件不下200家，他們主要有三類模式。第一類就是上線時間不長，但是火的得很快的快遞物流第三方平臺51快配app的模式。他的模式是這樣的：發(fā)貨寄快遞信息輸入平臺形成電子發(fā)貨單，這個發(fā)貨單重要了，司機報價的依據(jù)，法律憑據(jù)。接單人根據(jù)發(fā)貨單報價，發(fā)貨人根據(jù)報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。下圖為發(fā)貨單截圖部分。

 

 

 

和滴滴模式基本相同，包括車輛定位了，線路導航了等等，司機收到運費了平臺扣除運費金額的6.6%，大大低于配貨站和滴滴的平臺費，貨運信息是賣錢的，這個平臺費算是最良心的軟件了。不一樣的地方是：滴滴是平臺定價，而51快配是搶單競價，不同的貨物，不同的線路可以報不同的價格。不一樣的第二個地方，滴滴把自己定位為平行于地鐵，公交、出租之外的又一家出行公司，而51快配把自己定位于類似于淘寶的第三方平臺，為所有快遞公司，物流公司，個體司機和貨主服務。一個是競爭關系一個是合作關系。

 

 

 

第二個模式就是以貨拉拉，58速運為代表的市內配貨軟件，幾種車型，每一種車型不同的起步價加公里運價，也就是說你50公斤貨和1000公斤貨距離一樣的話運費是一樣的。司機接單時如果遇到搬貨了，過路過橋費了，特殊路況，特殊天氣還得二次收費，這個我想貨主心里比較難受?；旧鲜峭耆７碌蔚蔚哪Ｊ剑煌氖撬緳C需要交保證金和使用費。就是上面有貨沒貨司機得交固定使用費。

 

 

 

第三個模式就是存在了很多年的互聯(lián)網思維貨運信息平臺模式，前面兩種叫移動互聯(lián)網思維。因為他們發(fā)展的時間比較長，所以目前市場份額比較大，200家配貨軟件中大部分都是這個模式，以貨車幫和運滿滿為代表。貨運站發(fā)布貨運信息，司機看到信息聯(lián)系配貨站交信息費，配貨站將貨主聯(lián)系方式給司機，司機自行聯(lián)系拉貨，信息費配貨站收了，平臺如何盈利？沒有好的盈利模式，這也是這么多年貨運領域出不了滴滴的原因，沒盈利就無法談發(fā)展。運費怎么辦？平臺無法解決，最大的一個問題，賣信息，信息是真的還是假的？平臺無法鑒別，因為我們發(fā)貨經常找?guī)准遗湄浾荆瑤准叶紩研畔l(fā)上去，結果我們自己找了個熟車把貨拉走了，信息全部成虛假信息了。專家們更看好第一種模式，卡友們你們認為那個模式可以做成功貨運滴滴呢？歡迎在下方留言討論！

從蕭山新街鎮(zhèn)到青田縣的貨運專線搶匪：快把保險箱密碼說出來！不說殺了你！女職員：殺了我也不說！你糟蹋了我我也不說！搶匪上下打量她后：你想得美！（紹興到無錫物流公司）